Conjunto do rotor do turbocompressor T-MAN / T-TCR12 para óleo combustível pesado, óleo diesel marítimo, biocombustível e motor a gás

Conjunto do rotor do turbocompressor T-MAN / T-TCR12 para óleo combustível pesado, óleo diesel marítimo, biocombustível e motor a gás

Características do turbocompressor da série T-MAN/T-TCR:

O conjunto do rotor do turbocompressor T-TCR12 (também chamado de rotor completo) pertence à parte deTurbocompressores T-MAN / T-TCR, que foram criados para enfrentar os desafios muito especiais enfrentados pelos motores a óleo combustível pesado, óleo diesel marítimo, biocombustível e a gás.Os produtos estão disponíveis para toda a faixa de potência do motor, de 350 kW a 7MW por turbocompressor.
Os turbocompressores T-MAN/T-TCR estão em conformidade com IMO Tier III e representam uma plataforma modular robusta e versátil – adequada para uma ampla variedade de aplicações de motores de alta, média e baixa velocidade.

• Saídas do motor de 350 kW a 7M;
• Projeto de fluxo radial;
• Maior eficiência devido ao design aprimorado da roda do compressor e da turbina;
• Turboalimentação por pressão constante e pulsada;
• Baixo momento de inércia para melhor comportamento dinâmico;
• Nova fixação da roda do compressor para facilitar a manutenção;
• Carcaças não refrigeradas;
• Projeto sem tubulação com entrada de óleo integrada e dreno de óleo;
• Não é necessário ar de vedação;

Formulários:

Propulsão marítima, escavadeiras, locomotivas, geração de energia, veículos off-road, acionamento mecânico, mineração, grupos geradores marítimos.

Os modelos de turbocompressor T-TCR incluem:

Rotor T-TCR12 completo e fotos do cartucho do turbocompressor:

A composição do conjunto do rotor do turbocompressor T-TCR12 (rotor completo):

O conjunto do rotor do turbocompressor/rotor completo consiste no impulsor do compressor, eixo da pá/eixo da turbina/eixo do rotor e parede divisória completa.
O impulsor do compressor é de liga de alumínio ou titânio, mais caro.Fabricado a partir de uma única peça fundida, está localizado no eixo do rotor por estrias.Os impulsores de alumínio têm uma vida útil limitada, devido à fluência, que é ditada pela temperatura final do ar.Freqüentemente, a temperatura do ar que sai do impulsor pode chegar a 200°C.A vida útil do impulsor nessas circunstâncias pode ser limitada a cerca de 70.000 horas.Para prolongar a vida útil, as temperaturas do ar devem ser reduzidas.Uma maneira de conseguir isso é aspirar o ar de fora, onde a temperatura do ar ambiente é inferior à da casa das máquinas.Filtração e separação eficientes para remover as gotas de água são essenciais e o impulsor terá que ser revestido para evitar a corrosão acelerada pela possível presença de água salgada.

O eixo do rotor do turbocompressor é equipado com componentes como um compressor e um impulsor de turbina, e possui uma estrutura complicada e um grande peso.Se o navio estiver estacionado por um longo período de tempo, o rotor do turbocompressor será dobrado e deformado devido ao peso próprio não operacional de longo prazo, que quebrará a folga correspondente entre o rotor e a carcaça, a vedação de gás e a carcaça , e o rotor será perdido.Em casos graves, o rotor é difícil de girar e o atrito é intenso.Uma grande força centrífuga é gerada durante a operação para fazer o compressor vibrar.