| Lugar de origem: | Jiangsu, China |
|---|---|
| Marca: | Marine Turbo |
| Certificação: | ISO; CCS |
| Número do modelo: | HPR 3000 |
| Quantidade de ordem mínima: | 1 peça |
| Detalhes da embalagem: | Caixa da caixa, caso de madeira, ou de acordo com a exigência de cliente. |
| Tempo de entrega: | 2-3 dias úteis |
| Termos de pagamento: | T/T, L/C, Western Union |
| Habilidade da fonte: | 500 PCes/mês |
| Modelo: | HPR 3000 | Modelo: | Turbocompressor do gás de exaustão de KBB |
|---|---|---|---|
| Combustível: | Diesel, HFO, gás natural, biogás, gás especial, e duplo-combustível | Relação de pressão: | Máximo 5,0 |
| Potência da saída: | 1,600-3,000kW | Inscrição: | Aplicação marinha e industrial |
| Pacote: | O caso, a caixa de madeira da caixa ou de acordo com exigem | ||
| Realçar: | Conjunto do rotor do estator HPR 3000,conjunto do rotor do estator do turbocompressor KBB,eixo do turbocompressor marítimo KBB |
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Alta eficiência de turboalimentação de 63% a 68%;
Taxas de alta pressão: até 5,0 em operação contínua;
A potência do motor varia de 500 a 3.000 kW por turbocompressor: T-HPR3000 potência do motor 500-900kW;Potência do motor T-HPR4000 700-1.300kW;Potência do motor T-HPR5000 1.000-1.900kW;Potência do motor T-HPR6000 1.600-3.000 kW.
Rolamentos de jornal interno;
Lubrificado pelo sistema de óleo do motor;
Compressor e turbina com dispositivos de lavagem;
Medição de velocidade;
Cartucho de assistência a jato;
Longa vida útil e intervalos de manutenção prolongados.
Principal aplicado à geração de energia, acionamentos diesel-elétricos, acionamentos diesel-mecânicos, motores de propulsão principais, motores auxiliares, equipamentos de locomotivas, campo off-road, etc.
| KBB | Série M | Série R | Série HPR | Série ST |
| M40 | R2-2 | HPR3000 | ST3 | |
| R3-2 | HPR4000 | ST4 | ||
| R4-2 | HPR5000 | ST5 | ||
| R4-3 | HPR6000 | ST6 | ||
| R5-3 | ST7 |
| KBB | Série HPR | Potência do motor (kW) | máx.relação de pressão* | Eficiência (%) | Peso** (kg) |
| HPR3000 | 500-900 | 5,0 | 63 | 160 | |
| HPR4000 | 700-1.300 | 5,0 | 64 | 226 | |
| HPR5000 | 1.000-1.900 | 5,0 | 66 | 354 | |
| HPR6000 | 1.600-3.000 | 5,0 | 68 | 550 |
Observação:
* com impulsor de alumínio - máx.taxa de pressão 4,7
** Peso = turbo básico + silenciador do filtro de ar + caixa de saída de gás
O eixo do rotor do turbocompressor é equipado com componentes como um compressor e um impulsor de turbina, e possui uma estrutura complicada e um grande peso.Se o navio estiver estacionado por um longo período de tempo, o rotor do turbocompressor será dobrado e deformado devido ao peso próprio não operacional de longo prazo, que quebrará a folga correspondente entre o rotor e a carcaça, a vedação de gás e a carcaça , e o rotor será perdido.Em casos graves, o rotor é difícil de girar e o atrito é intenso.Uma grande força centrífuga é gerada durante a operação para fazer o compressor vibrar.
Portanto, se o navio ficar suspenso por muito tempo, deve-se atentar para o gerenciamento do superalimentador para evitar a deformação do rotor.
