| Lugar de origem: | Jiangsu, China |
|---|---|
| Marca: | Marine Turbo |
| Certificação: | ISO; CCS |
| Número do modelo: | HPR 3000 |
| Quantidade de ordem mínima: | PCes 1 |
| Detalhes da embalagem: | Caixa da caixa, caso de madeira, ou de acordo com a exigência de cliente. |
| Tempo de entrega: | 2-3 dias de trabalho |
| Termos de pagamento: | T/T, L/C, Western Union |
| Habilidade da fonte: | 500 PCes/mês |
| modelo: | HPR 3000 | Tipo: | Turbocompressor do gás de exaustão de KBB |
|---|---|---|---|
| Combustível: | Diesel, HFO, gás natural, biogás, gás especial, e duplo-combustível | Relação da pressão: | Máximo 5,0 |
| Saídas de potência: | 1,600-3,000kW | Aplicativo: | Aplicação marinha e industrial |
| pacote: | O caso, a caixa de madeira da caixa ou de acordo com exigem | ||
| Realçar: | Conjunto do rotor do estator de HPR 3000,Conjunto do rotor do estator do turbocompressor de KBB,KBB Marine Turbocharger Shaft |
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Eficiência turbocharging alta de 63% a 68%;
Relações de alta pressão: até 5,0 na operação contínua;
Escalas das saídas de potência do motor de 500 a 3.000 quilowatts pelo turbocompressor: Saída 500-900kW do motor T-HPR3000; Saída 700-1,300kW do motor T-HPR4000; Saída 1,000-1,900kW do motor T-HPR5000; Saída 1,600-3,000kW do motor T-HPR6000.
Rolamentos de jornal internos;
Lubrificado pelo sistema de óleo do motor;
Compressor e turbina com dispositivos da lavagem;
Medida da velocidade;
cartucho da Jato-assistência;
Vida útil longa e intervalos de manutenção prolongados.
O cano principal aplicou-se à produção de eletricidade, às movimentações diesel-elétricos, às movimentações diesel-mecânicas, aos motores de propulsão principais, aos motores auxiliares, ao equipamento locomotivo, ao campo fora de estrada, etc.
| KBB | M Series | Série de R | Série de HPR | Série do ST |
| M40 | R2-2 | HPR3000 | ST3 | |
| R3-2 | HPR4000 | ST4 | ||
| R4-2 | HPR5000 | ST5 | ||
| R4-3 | HPR6000 | ST6 | ||
| R5-3 | ST7 |
| KBB | Série de HPR | Saída do motor (quilowatts) | Ratio* máximo da pressão | Eficiência (%) | Peso ** (quilogramas) |
| HPR3000 | 500-900 | 5,0 | 63 | 160 | |
| HPR4000 | 700-1,300 | 5,0 | 64 | 226 | |
| HPR5000 | 1,000-1,900 | 5,0 | 66 | 354 | |
| HPR6000 | 1,600-3,000 | 5,0 | 68 | 550 |
Nota:
* com impulsor de alumínio - relação máxima 4,7 da pressão
** Peso = embalagem básica da tomada do silenciador + do gás do filtro do turbocompressor + de ar
O eixo de rotor do turbocompressor é equipado com os componentes tais como um compressor e um impulsor da turbina, e tem uma estrutura complicada e um grande peso. Se o navio é estacionado por muito tempo, o rotor do turbocompressor estará dobrado e deformado devido ao auto-peso inoperante a longo prazo, que quebrará a diferença de harmonização entre o rotor e a embalagem, o selo de gás e a embalagem, e o rotor será perdido. Em casos severos, o rotor é difícil de girar e a fricção é severa. Uma grande força centrífuga é gerada durante a operação para fazer com que o compressor vibre.
Consequentemente, se o navio é suspendido por muito tempo, a atenção deve ser pagada à gestão do compressor para impedir a deformação do rotor.
