Eixo do rotor do turbocompressor diesel marítimo ISO MAN NR12/S

Eixo do rotor superior completo para turbocompressores a diesel marinhos MAN NR12/S

Características de design dos turbocompressores a diesel marítimos MAN NR12 / S:

• O eixo do rotor completo superior para o tipo MAN NR12 / S é uma das peças para os turbocompressores marítimos a diesel da série MAN NR
• É turbocompressor de fluxo radial e consiste em turbina de fluxo radial de estágio único e compressor centrífugo;
• Os turbocompressores NR adotam mancais lisos internos, carcaças não refrigeradas e lubrificadas pelo sistema de óleo lubrificante do motor.
• Adequado para uma ampla variedade de combustíveis: combustível pesado, óleo diesel, biocombustível e gás
• Design simples e durável;
• amplamente utilizado na construção de navios, locomotivas, usinas terrestres e indústrias de perfuração de petróleo.

Tipos de turbocompressores a diesel marítimos da série MAN NR:

Mais imagens para o eixo do rotor completo para turbocompressores a diesel marinhos MAN NR12 / S

Como funciona o eixo do rotor nos turbocompressores diesel marítimos?

O eixo do rotor do turbocompressor / conjunto do rotor / rotor completo consiste no impulsor do compressor, eixo da pá / eixo da turbina / eixo do rotor e parede divisória completa.

O eixo do rotor do turbocompressor é equipado com componentes como um compressor e um impulsor de turbina, e possui uma estrutura complicada e um grande peso.Se o navio estiver estacionado por um longo período de tempo, o rotor do turbocompressor será dobrado e deformado devido ao peso próprio não operacional de longo prazo, que quebrará a folga correspondente entre o rotor e a carcaça, a vedação de gás e a carcaça , e o rotor será perdido.Em casos graves, o rotor é difícil de girar e o atrito é intenso.Uma grande força centrífuga é gerada durante a operação para fazer o compressor vibrar.

Portanto, se o navio ficar suspenso por muito tempo, deve-se atentar para o gerenciamento do superalimentador para evitar a deformação do rotor.

Após um período de operação, o turbocompressor é deformado ou quebrado devido a fortes depósitos de carbono nas pás da turbina;o impulsor do compressor, a deformação ou dano da lâmina alterará a distribuição de massa do rotor, alterando o centro de gravidade original do rotor e destruindo a precisão do equilíbrio dinâmico original do rotor, produzindo vibração severa e o trabalho não é estável.

O que são turbocompressores diesel marítimos?

O turbocompressor a diesel marítimo, também conhecido como turbocompressor de gases de escape, é o principal equipamento do sistema de reforço do motor a diesel.Consiste em uma turbina de gás de exaustão de estágio único e um compressor centrífugo.Eles são montados no mesmo eixo para formar a parte móvel do turbocompressor marítimo/turbocompressor de gases de escape - o rotor.A função do turbocompressor marítimo/turbocompressor de gás de escape é usar a energia de escape do diesel para acionar a turbina para acionar o compressor no coaxial para aumentar a pressão do ar no cilindro, de modo que a potência do motor diesel seja bastante aprimorada.O turbocompressor de escape quase dobra a potência do motor a diesel, mas seu peso aumenta apenas 10%.