| Lugar de origem: | Jiangsu, China |
|---|---|
| Marca: | Marine Turbo |
| Certificação: | ISO; CCS; GL |
| Número do modelo: | TD10&TD13 |
| Quantidade de ordem mínima: | 1 peça |
| Detalhes da embalagem: | Caixa de papelão, caixa de madeira |
| Tempo de entrega: | 1-2 dias de trabalho |
| Termos de pagamento: | T/T, L/C, Western Union |
| Habilidade da fonte: | 500 PCes/mês |
| Modelo: | Turbocompressor TD10&TD13 completo | Nome: | Turbocompressor marinho, turbocompressor marinho completo, T/C completo, conjunto do turbocompressor |
|---|---|---|---|
| Modelo: | Turbocompressor de gás de escape Mitsubishi | Combustível: | Óleo diesel e gasolina |
| derrame: | Curso 4 | Método de resfriamento: | Refrigerador intermediário, água-de refrigeração |
| Peso: | Aproximadamente 29Kg | garantia: | 12 meses |
| Inscrição: | Motores marinhos diesel e motores de gasolina | ||
| Destacar: | Turbocompressor de motor diesel Mitsubishi de 4 tempos,turbocompressor de motor diesel TD10,turbocompressor marítimo TD13 |
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| Turbocompressor T-Mitsubishi | Tipos T-TD |
| T- TD02 | |
| T- TD025 | |
| T- TD03 | |
| T- TD04 | |
| T- TD05 | |
| T- TD06 | |
| T- TD07 | |
| T- TD08 | |
| T- TD09 | |
| T- TD13 |
TD10&TD13 Turbocompressor Completo
O conjunto do rotor do turbocompressor/rotor completo consiste no impulsor do compressor, eixo da pá/eixo da turbina/eixo do rotor e parede divisória completa.
O impulsor do compressor é de liga de alumínio ou titânio, mais caro.Fabricado a partir de uma única peça fundida, está localizado no eixo do rotor por estrias.Os impulsores de alumínio têm uma vida útil limitada, devido à fluência, que é ditada pela temperatura final do ar.Freqüentemente, a temperatura do ar que sai do impulsor pode chegar a 200°C.A vida útil do impulsor nessas circunstâncias pode ser limitada a cerca de 70.000 horas.Para prolongar a vida útil, as temperaturas do ar devem ser reduzidas.Uma eira de conseguir isso é aspirar o ar de fora, onde a temperatura do ar ambiente é inferior à da casa das máquinas.Filtração e separação eficientes para remover as gotas de água são essenciais e o impulsor terá que ser revestido para evitar a corrosão acelerada pela possível presença de água salgada.
O eixo do rotor do turbocompressor é equipado com componentes como um compressor e um impulsor de turbina, e possui uma estrutura complicada e um grande peso.Se o navio estiver estacionado por um longo período de tempo, o rotor do turbocompressor será dobrado e deformado devido ao peso próprio não operacional de longo prazo, que quebrará a folga correspondente entre o rotor e a carcaça, a vedação de gás e a carcaça , e o rotor será perdido.Em casos graves, o rotor é difícil de girar e o atrito é intenso.Uma grande força centrífuga é gerada durante a operação para fazer o compressor vibrar.
Portanto, se o navio ficar suspenso por muito tempo, deve-se atentar para o gerenciamento do superalimentador para evitar a deformação do rotor.
Após um período de operação, o turbocompressor é deformado ou quebrado devido a fortes depósitos de carbono nas pás da turbina;o impulsor do compressor, a deformação ou dano da lâmina alterará a distribuição de massa do rotor, alterando o centro de gravidade original do rotor e destruindo a precisão do equilíbrio dinâmico original do rotor, produzindo vibração severa e o trabalho não é estável.
Portanto, fazer o teste de balanceamento dinâmico do rotor é muito importante quando as peças de reposição estão prestes a serem despachadas para o usuário final.A precisão do balanceamento do rotor é detectada em um testador de balanceamento dinâmico dedicado, reparado de acordo com a magnitude e posição da massa desbalanceada medida, e a massa desbalanceada é removida e testada novamente até que a precisão de balanceamento necessária seja alcançada.Obviamente, ao fazer a inspeção do balanceamento dinâmico do rotor, o rotor deve estar em boas condições, ou seja, sem arranhões, deformações e desgastes.