Turbocompressor T- / Rotor T-T-CR20/R completo para peças de reposição turbo do motor diesel

Turbocompressor T- / Rotor T-T-CR20/R completo para peças de reposição turbo do motor diesel

Descrição do turbocompressor da série T- / T-T-CR:

O conjunto do rotor do turbocompressor T-T-CR20/R pertence ao turbocompressor da série T-/T-T-CR eé amplamente utilizado na construção de navios, locomotivas, usinas terrestres e indústrias de perfuração de petróleo, amplamente aplicável ao transporte terrestre e costeiro e à pesca devido à sua alta eficiência, taho pequeno, peso leve, facilidade de utenção e utenção favoráveis, fornecimento adequado de peças de reposição .

• máx.da relação de pressão do compressor cerca de 4,5;

• Adequado para uma ampla variedade de combustíveis:combustível pesado, óleo diesel, biocombustível e gás

• Design simples e durável;

• utenção fácil;

• Longa vida útil;

• amplamente utilizado na construção de navios, locomotivas, usinas terrestres e indústrias de perfuração de petróleo.

T- /O turbocompressor da série T-T-CR inclui:

Rotor T-T-CR20/R Completo/Montagem do Rotor do Turbocompressor Imagem da embalagem:

A composição do conjunto do rotor do turbocompressor/rotor completo:

O conjunto do rotor do turbocompressor/rotor completo consiste no impulsor do compressor, eixo da pá/eixo da turbina/eixo do rotor e parede divisória completa.
O impulsor do compressor é de liga de alumínio ou titânio, mais caro.Fabricado a partir de uma única peça fundida, está localizado no eixo do rotor por estrias.Os impulsores de alumínio têm uma vida útil limitada, devido à fluência, que é ditada pela temperatura final do ar.Freqüentemente, a temperatura do ar que sai do impulsor pode chegar a 200°C.A vida útil do impulsor nessas circunstâncias pode ser limitada a cerca de 70.000 horas.

O eixo do rotor do turbocompressor é equipado com componentes como um compressor e um impulsor de turbina, e possui uma estrutura complicada e um grande peso.Se o navio estiver estacionado por um longo período de tempo, o rotor do turbocompressor será dobrado e deformado devido ao peso próprio não operacional de longo prazo, que quebrará a folga correspondente entre o rotor e a carcaça, a vedação de gás e a carcaça , e o rotor será perdido.