| Lugar de origem: | Jiangsu, China |
|---|---|
| Marca: | Marine Turbo |
| Certificação: | ISO; CCS; GL |
| Número do modelo: | T- MET35 |
| Quantidade de ordem mínima: | 1 peça |
| Detalhes da embalagem: | Caixa da caixa, caso de madeira |
| Tempo de entrega: | 1-2 dias de trabalho |
| Termos de pagamento: | T/T, L/C, Western Union |
| Habilidade da fonte: | 500 PCes/mês |
| Modelo: | T- Eixo da lâmina de turbina MET35 | Nome do Produto: | Eixo da lâmina de turbina, eixo de rotor, eixo da turbina |
|---|---|---|---|
| Tamanho: | Tamanho padrão, ou como o pedido do cliente | Type1: | Turbocompressor do gás de exaustão |
| eficiência turbocharging: | até 70% | Qualidade: | Elevado desempenho, eficiência turbocharging alta, garantida |
| Certificação: | ISO9001, CCS, or GL | ||
| Realçar: | eixo da turbina,jogos marinhos do turbocompressor,Conjunto do rotor do turbocompressor do elevado desempenho |
||
Eixo da lâmina da turbina T- MET35 (também chamado de eixo da turbina e eixo do rotor) pertence aos turbocompressores da série T-Mitsubishi / T- MET-Original com os recursos abaixo:
Desde 1965 até agora, os turbocompressores de gases de escape da série T-MET desenvolveram muitas séries para atender às demandas do mercado, incluindo os tipos Axial e Radial de turbocompressores:
|
T- MET |
Tipo Axial |
Tipo radial |
||
|
Série original e ..0 |
Série TS, -SA |
Série T-SB,SBII |
Série T-SR, SRII |
|
|
Série T-SC, SD |
Série T-SE |
Série T-SEII |
Série T-SRC |
|
|
Série T-MA |
Série T-MB |
Série T-MBII |
Série T-ER |
|
O rolamento é projetado no lado interno do impulsor e da lâmina da turbina;
O Rotor é suportado por um pedestal com menor deformação térmica;
O pedestal do mancal possui um tanque de cabeçote integrado, pelo qual o óleo lubrificante é continuamente fornecido mesmo após o desligamento de emergência do motor;
O invólucro de entrada de gás é uma estrutura de parede dupla, o que facilita a verificação da turbina e do bocal ao fazer a manutenção;
Um projeto aerodinâmico avançado para compressor e turbina é adotado nos turbocompressores da série T-MET;
O design simples e compacto do turbocompressor da Série T-MET torna-o de longa vida útil e alta confiabilidade;
Os turbocompressores da série T-MET são montados low silenciador de ruído para reduzir o ruído e torná-lo ecológico quando o motor está funcionando;
Os turbocompressores da série T-MET são amplamente utilizados em motores marítimos e estacionários.
Os turbocompressores da série T-MET atendem à potência do motorfaixa de saída de 400kW a 45.200kW por unidade.
| T- MET | Série original e ..0 | Série TS, -SA | Série T-SB,SBII | Série T-SC | Série T-SD | Série T-SE | Série T-SEII |
| T- MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| T- MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEII | |
| T- MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T- MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T- MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T- MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| Série T-MA | Série T-MB | Série T-MBII | Série T-SR | Série T-SRII | Série T-SRC | Série T-ER | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | T-MET22SR | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | T-MET26SR | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII |
O eixo da turbina / eixo do rotor do turbocompressor é equipado com componentes como um compressor e um impulsor da turbina, e possui uma estrutura complicada e um grande peso.
Se o navio estiver estacionado por um longo período de tempo, o rotor do turbocompressor será dobrado e deformado devido ao peso próprio não operacional de longo prazo, que quebrará a folga correspondente entre o rotor e a carcaça, a vedação de gás e a carcaça , e o rotor será perdido.
Em casos graves, o rotor é difícil de girar e o atrito é intenso.
Uma grande força centrífuga é gerada durante a operação para fazer o compressor vibrar.
Portanto, se o navio ficar suspenso por muito tempo, deve-se atentar para o gerenciamento do superalimentador para evitar a deformação do rotor.
