Lugar de origem: | Jiangsu, China |
---|---|
Marca: | Marine Turbo |
Certificação: | ISO |
Número do modelo: | T- A170 |
Quantidade de ordem mínima: | 1 peça |
Detalhes da embalagem: | Caixa de papelão, caixa de madeira |
Tempo de entrega: | 1-2 dias de trabalho |
Termos de pagamento: | T/T, L/C, Western Union |
Habilidade da fonte: | 1000 unidades / MÊS |
Modelo: | T- Selo de A170 Turbor | modelo: | T- Turbocompressor marinho de ABB |
---|---|---|---|
Tipo de motor: | Motores do diesel e de gás | Tipo da turbina: | turbinas do misturado-fluxo e do radial |
Derrame: | Quatro-curso | Relação de pressão: | Até 5,8 |
Potência da saída: | 500-6000kW | eficiência turbocharging: | 68% |
Realçar: | vedação de óleo turbo,vedação de óleo do turbocompressor |
A bucha de vedação de ar do turbocompressor T-A170 pertence a uma parte do turbocompressor da série T-ABB / T-A100-L, que é um turbocompressor de estágio único de alta eficiência para motores a diesel de dois tempos.Ele foi projetado para oferecer aos operadores de motores marítimos de dois tempos de baixa velocidade níveis líderes de mercado de desempenho, conformidade de emissões, flexibilidade de aplicação, custo total de propriedade e segurança operacional.É amplamente aplicado em motores marítimos de baixa velocidade e também em alguns motores industriais.
T- ABB | Tipo T-A100-L |
T-A165-L | |
T-A170-L | |
T-A175-L | |
T-A180-L | |
T-A185-L | |
T-A190-L |
T- ABB | Tipo T-A100-L | L (mm) | W (mm) | Hum) | Peso (kg) |
T-A165-L | 2460 | 1190 | 1220 | 2300 | |
T-A170-L | 2820 | 1370 | 1410 | 3300 | |
T-A175-L | 3370 | 1650 | 1690 | 5600 | |
T-A180-L | 3800 | 1870 | 1910 | 7500 | |
T-A185-L | 4220 | 2080 | 2130 | 10500 | |
T-A190-L | 4640 | 2300 | 2350 | 13500 |
Os dispositivos de vedação do turbocompressor de gás de escape são divididos em dois tipos: vedação a gás e vedação a óleo.A bucha de vedação a ar T-A170 pertence à vedação a gás.
A função do selo de gás é evitar vazamento de ar comprimido na extremidade do compressor e gás de exaustão na extremidade da turbina.Uma grande quantidade de vazamento de ar comprimido na extremidade do compressor reduzirá a eficiência do boosting;o vazamento do gás de escape na extremidade da turbina fará com que a potência da turbina caia, e o vazamento de gás de alta temperatura na carcaça do mancal contaminará o óleo lubrificante e danificará o mancal.