T- Mitsubishi Turbocharger/T- MET33SC Compressor Impeller Para Motores Navais E Estacionários

T- Mitsubishi Turbocharger/T- MET33SC Compressor Impeller Para Motores Navais E Estacionários

Série T- Mitsubishi / T- MET-SCcaracterísticas do turbocompressor de gás de escape:

O impulsor do compressor T- MET33SC (também chamado de roda do compressor) pertence a uma parte doT- Mitsubishi/ Série T- MET-SCturbocompressor de gases de escape com as características de design abaixo:

• T- MET33SC é tipo radial de turbina.Desde 1965 até agora, os turbocompressores de gases de escape da série T-MET desenvolveram muitas séries para atender às demandas do mercado, incluindo os tipos Axial e Radial de turbocompressores:

• T-MET	Tipo Axial			Tipo radial
  	Série original e ..0	Série TS, -SA	Série T-SB,SBII	Série T-SR, SRII
  	Série T-SC, SD	Série T-SE	Série T-SEII	Série T-SRC
  	Série T-MA	Série T-MB	Série T-MBII	Série T-ER

• O rolamento é projetado no lado interno do impulsor e da lâmina da turbina;
• O Rotor é suportado por um pedestal com menor deformação térmica;
• O pedestal do mancal possui um tanque de cabeçote integrado, pelo qual o óleo lubrificante é continuamente fornecido mesmo após o desligamento de emergência do motor;
• O invólucro de entrada de gás é uma estrutura de parede dupla, o que facilita a verificação da turbina e do bocal ao fazer a manutenção;
• Um projeto aerodinâmico avançado para compressor e turbina é adotado nos turbocompressores da série T-MET;
• O design simples e compacto do turbocompressor da série T-MET faz com que ele tenha uma longa vida útil e alta confiabilidade;

Tipos de turbocompressores da série T- MET-SC:

Melhoria do Impulsor do Compressor T-MET:

Descrição do impulsor do turbo compressor T- MET33SC (roda do compressor):

• A roda do compressor/impulsor do compressor é de liga de alumínio ou titânio, mais caro.
• Fabricado a partir de uma única peça fundida, está localizado no eixo do rotor por estrias.
• Os impulsores de alumínio têm uma vida útil limitada, devido à fluência, que é ditada pela temperatura final do ar.
• Freqüentemente, a temperatura do ar que sai do impulsor pode chegar a 200°C.
• A vida útil do impulsor nessas circunstâncias pode ser limitada a cerca de 70.000 horas.
• Para prolongar a vida útil, as temperaturas do ar devem ser reduzidas.Uma maneira de conseguir isso é aspirar o ar de fora, onde a temperatura do ar ambiente é inferior à da casa das máquinas.
• Filtração e separação eficientes para remover as gotas de água são essenciais e o impulsor terá que ser revestido para evitar a corrosão acelerada pela possível presença de água salgada.